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汽車(chē)
汽車(chē)用銅每輛10～2I公斤，隨汽車(chē)類(lèi)型和大小而異，對于小轎車(chē)約占自重的6～9%％。銅和銅合金主要用于散熱器、制動(dòng)系統管路、液壓裝置、齒輪、軸承、剎車(chē)摩擦片、配電和電力系統、墊圈以及各種接頭、配件和飾件等。其中用鋼量比較大的是散熱器?，F代的管帶式散熱器，用黃銅帶焊接成散熱器管子，用薄的銅帶折曲成散熱片。
近年來(lái)為了進(jìn)一步提高銅散熱器的性能，增強它對鋁散熱器的競爭力，作 了許多改進(jìn)。在材質(zhì)方面，向銅中添加微量元素，以達到在不損失導熱性的前 提下，提高其強度和軟化點(diǎn)，從而減薄帶材的厚度，節省用鋼量；在制造工藝 方面，采用高頻或激光焊接銅管，并用鋼釬焊代替易受鉛污染的軟焊組裝散熱 器芯體。這些努力的結果示于表6.2，與釬焊鋁散熱器相比，在相同的散熱條件 下，即在相同的空氣和冷卻劑的壓力降下，新型銅散熱器的重量更輕，尺寸顯 著(zhù)縮??；再加上鋼的耐蝕性好、使用壽命長(cháng)，銅散熱器的優(yōu)勢就更明顯。
此外，近年來(lái)為了環(huán)保，大力推廣和發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，每輛汽車(chē)的用鋼量將成倍增加。
鐵路
鐵路的電氣化對銅和銅合金的需要量很大。每公里的架空導線(xiàn)需用2 噸以上的異型銅線(xiàn)。為了提高它的強度，往往加入少量的銅（約1%）或銀 （約of％）。此外，列車(chē)上的電機、整流器、以及控制、制動(dòng)、電氣和信 號系統等都要依靠銅和銅合金來(lái)工作。
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